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    中國出口集裝箱市場周評

    國際經濟不景氣,國內外貿出口大幅下降。本周(12.7-14),中國出口集裝箱運輸市場仍然非常疲軟,沒有任何改善。 12月14日,上海航運交易所發布的中國集裝箱貨運指數繼續下跌,報937.42點,較上周下降0.6%。

    受出口貿易量增長下降和航空公司運力快速增長等因素的影響,今年歐洲和美國等遠洋航線的運費出現了大幅下降。從年初開始,歐洲航線的運費下降了約50%,美國航線的運費也下降了30%以上。運費的迅速下降導致經營相關航線的船公司的收入大大減少,一些船公司遭受了巨大損失。面對嚴峻的市場環境,為了達到穩定運費的目的,各船公司在年內已采取措施調整經營路線,減少市場容量。但是,由于當前市場的供應能力仍高于運輸需求,因此運費繼續下降。 12月14日,上海航運交易所發布的歐洲,美國西部和地中海航線運價分別為984.07點,1057.07點和809.89點,分別較上周下降1.0%,0.2%和2.4%。為了達到穩定運費的最終目的,一些船公司正準備繼續采取措施減少運力并平衡市場供需。馬士基陸海公司(Maersk Land and Sea)表示,他們正準備在三條主干線上削減另外18艘正在服役的船只,還將調查其他可以撤離的船只。此外,馬士基海陸也決定取消在亞歐航線上投資八艘新船的計劃。盡管船運公司正在積極采取措施,但由于近期供應不足,預計短期內市場將繼續穩定并上升。

    本周,澳新航線運價指數為656.66點,比上周上升5.1%。與其他遠洋航線相比,澳大利亞-新西蘭航線今年由于運力增長較少而顯示出相對穩定的發展趨勢。但是最近在航空市場也有一些爭議。根據市場傳聞,為削弱ANL對澳大利亞航線的影響,鐵航閘化,日本郵政,三井商船和川崎輪船等四家航運公司表示,將從明年5月開始在澳大利亞航線上建立新的聯盟。作為回應,ANL的經理表示,該公司將建立新的關稅協議。

    由于美國,日本和歐盟這三個發達經濟體同時處于衰退或蕭條之中,世界經濟和貿易增長顯著放緩,國際經濟環境比亞洲更為嚴峻。金融危機。國家計委宏觀經濟研究所所長曾預測,中國的出口增長率將從去年的27.8%降至今年的5%左右,明年的出口增長率可能會進一步降至3-4%或更低。由于外貿出口增長緩慢,預計明年中國出口集裝箱運輸市場仍將表現非常樂觀。

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